首都高速道路の通行料金が、2026年10月1日（木）午前0時に改定されました。予定ではなく、すでに実施済みです。普通車の1kmあたりの料金は29.52円から32.472円へ、距離が長い場合の上限料金は1,950円から2,130円へ上がりました。
ただし「全車が一斉に上がった」わけではありません。中型車・大型車・特大車は、2027年6月30日まで改定前の料金に据え置かれています。トラックやバスの事業者が運賃に転嫁できる環境が整うまで待つ、という特別措置によるものです。いま値上げの影響を受けているのは、軽・二輪と普通車だけです。
そして見落としやすいのが、上がり幅が走る距離によって違うことです。短い区間なら数十円、長い区間なら180円。下限料金の300円は金額としては据え置かれましたが、「300円で収まる距離」のほうは少し短くなりました。この記事では、首都高が公表している計算式と数字だけを使って、次の5点を整理します。
- 10月1日に実際に変わったもの（と、変わらなかったもの）
- 自分がよく走る距離だと、いくら上がったのか
- 中型車以上の据え置きは、いつ終わって何が起きるのか
- 現金・クレジットカードで乗る人の扱い
- 割引はどうなったのか（深夜割引は変わっていない）
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要点
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 改定日 | 2026年10月1日（木）午前0時00分。すでに実施済み |
| 1kmあたりの料金（普通車） | 29.52円 → 32.472円（ちょうど1割の引き上げ） |
| 上限料金（普通車・ETC） | 1,950円 → 2,130円（+180円） |
| 下限料金（普通車） | 300円のまま据え置き。全車種で改定前の額を維持 |
| 上限料金の設定距離 | 55.0kmのまま。55.0km以上は55.0kmの額が適用される考え方も変わらない |
| 平均改定率 | 8.1%（全車） |
| 中型車・大型車・特大車 | 2026年10月1日〜2027年6月30日の9か月間は改定前の料金に据え置き。2027年7月1日から改定後の料金を適用する予定 |
| 車種区分 | 変更なし。「軽・二輪」「普通車」「中型車」「大型車」「特大車」の5区分のまま |
| 継続する割引 | 大口・多頻度割引の割引率拡充措置（最大45%）、都心流入割引、都心流入・湾岸線誘導割引を2031年3月末まで継続 |
| その他の割引 | 変更なし（深夜割引、環境ロードプライシング割引、外環道迂回利用割引、障がい者割引など） |
| 後年度の縮小 | 中型車以上の大口・多頻度割引の拡充は、2030年7月〜2031年3月末の9か月間だけ最大25%に縮小 |
| 現金・クレジットカード | 基本料金は一部区間を除いてETC車の上限料金。普通車は1,950円 → 2,130円 |
| 改定の理由 | 労務費・材料費の高騰、老朽化対策、大雪などの災害対応。維持管理の財源とエッセンシャルワーカーの労務費確保 |
10月1日に変わったもの、変わらなかったもの
首都高のETC車の料金は、走った出入口間の「料金距離」に応じて決まります。首都高が公表している計算式は次のとおりです。
（「料金距離」×「車種区分ごとの1kmあたりの料金」+「150円（※）」）× 消費税率
※首都高1回のご利用毎にいただく固定額
端数は四捨五入して10円単位になります。今回の改定で手を入れられたのは、この式のうち「1kmあたりの料金」だけです。1回ごとの固定額150円も、下限料金300円も、上限料金の設定距離55.0kmも動いていません。
1kmあたりの料金は、5つの車種区分すべてでちょうど1割上がりました。
| 車種区分 | 改定前 | 改定後 |
|---|---|---|
| 軽・二輪 | 23.616円／km | 25.978円／km |
| 普通車 | 29.52円／km | 32.472円／km |
| 中型車 ※据え置き中 | 35.424円／km | 38.966円／km |
| 大型車 ※据え置き中 | 48.708円／km | 53.579円／km |
| 特大車 ※据え置き中 | 81.18円／km | 89.298円／km |
「1割上げ」なのに、首都高が公表している平均改定率は8.1%です。これは、1回ごとの固定額150円が据え置かれたことと、下限料金・上限の設定距離が動いていないことで、実際に支払う額の伸びが単価の伸びより小さくなるためです。つまり単価は一律1割、支払額の伸びは距離によってばらつく、という構造になっています。
切り替えの線引きもはっきり決まっています。2026年10月1日午前0時00分以降に首都高の入口等を通過した（最初のETCアンテナと通信した）走行から改定後の料金、9月30日午後11時59分以前に通過した走行は改定前の料金です。出た時刻ではなく、入った時刻で決まります。
自分が走る距離だと、いくら上がったのか
公式の計算式に新しい単価を入れると、距離ごとの上がり幅が出せます。普通車・ETCの場合は次のようになります（編集部計算。この式で5車種すべての上限料金が公表値どおりになることを確かめたうえで求めました）。
| 料金距離 | 改定前 | 改定後 | 差 |
|---|---|---|---|
| 3.0km | 300円 | 300円 | ±0円（下限料金） |
| 5.0km | 330円 | 340円 | +10円 |
| 10.0km | 490円 | 520円 | +30円 |
| 20.0km | 810円 | 880円 | +70円 |
| 30.0km | 1,140円 | 1,240円 | +100円 |
| 40.0km | 1,460円 | 1,590円 | +130円 |
| 55.0km以上 | 1,950円 | 2,130円 | +180円 |
毎日往復で通勤に使う人なら、1日あたりの差を20倍すれば月の増加がだいたい分かります。片道20kmを月20日往復するなら、70円×2×20で月2,800円。片道10kmなら月1,200円です。
ここで注意したいのが、表の「料金距離」は走行距離ではないことです。首都高の料金は出入口の組み合わせごとに定められた料金距離で決まるので、カーナビの走行距離とは一致しません。自分のルートの実額は、首都高の「料金・ルート検索」で出入口を指定して確かめるのが確実です。
下限料金は据え置き、でも「300円で収まる距離」は短くなった
首都高は「下限料金（普通車の場合300円）は現行のまま維持します」とはっきり書いています。ここは正しく、短距離利用の最低額は300円のままです。
ただし下限料金は「計算した結果が300円を下回るときに適用される床」です。単価が上がれば、同じ距離でも計算結果は大きくなるので、床に収まる距離のほうは短くなります。公式の式で計算すると、300円で収まるのは改定前がおよそ4.3kmまで、改定後はおよそ3.9kmまでです。
差は400mほどですが、「ひと区間だけ乗って300円」という使い方をしていた人は、同じ区間が310円や320円になっている場合があります。下限料金そのものは守られていても、短距離利用の割安さが届く範囲は、わずかに狭まったことになります。なお、この0.4kmという数字は首都高が公表しているものではなく、公式の計算式から編集部が求めたものです。
中型車以上は2027年6月末まで据え置き、その代わり2030年に割引が縮む
今回いちばん誤解されやすいのが、ここです。料金改定と同時に「道路運送事業（中型車以上）における価格転嫁に向けた環境整備に伴う当面の特別措置」が実施されていて、中型車・大型車・特大車の料金は2026年10月1日から2027年6月30日までの9か月間、改定前の料金に据え置かれています。2027年7月1日から改定後の料金を適用する予定です。
理由は首都高のFAQに書かれています。2025年12月の意見募集で、国が貨物自動車運送事業法の改正などで荷主への価格転嫁の環境整備を進めることとの関係について意見が寄せられ、それを踏まえて「顧客への価格転嫁の環境整備がより進むと想定される時期」まで待つ、という判断がされました。対象をトラック・バスが大宗を占める中型車以上に限ったのも同じ理由です。
ただし、この据え置きはタダではありません。普通車以下との公平性を保ち、据え置きの財源を確保するために、中型車以上の大口・多頻度割引の割引率拡充を、2030年7月から2031年3月末までの9か月間だけ最大45%から25%に縮小することがセットで決まっています。いま払わない分を、4年後に割引の縮小という形で返す設計です。
現金・クレジットカードで乗る人は、一律で上限料金
ETCを使わない場合、首都高の基本料金は一部区間を除いてETC車の上限料金と同じ額になります。首都高に入って最初に通る料金所でその額を払えば、あとは首都高の全線を走れる仕組みです。クレジットカードで払う場合も現金と同じ扱いです。
| 車種区分 | 改定前 | 改定後 |
|---|---|---|
| 軽・二輪 | 1,590円 | 1,740円 |
| 普通車 | 1,950円 | 2,130円 |
| 中型車 ※2027年6月末まで据え置き | 2,310円 | 2,520円 |
| 大型車 ※2027年6月末まで据え置き | 3,110円 | 3,410円 |
| 特大車 ※2027年6月末まで据え置き | 5,080円 | 5,570円 |
短い距離しか走らない人にとっては、この差がいちばん大きく効きます。普通車でひと区間だけ乗る場合、ETCなら300円台で済むところが、現金だと2,130円です。首都高はETC専用化の工事を進めており、現金・クレジットカードではETC専用入口を通れません。クレジットカード契約をしなくても使える「ETCパーソナルカード」（年会費が必要）も案内されています。
割引は、継続するものと変わらないものに分かれる
割引については、「2031年3月末まで継続すると明記されたもの」と「今回の改定では手を触れていないもの」の2つに分かれます。どちらも使えなくなるわけではありません。
2031年3月末まで継続すると明記されたもの
- 大口・多頻度割引の割引率拡充措置（最大45%）
- 都心流入割引
- 都心流入・湾岸線誘導割引
今回の改定では変更なしとされたもの
首都高はFAQで「その他の割引について、変更はありません」と書いています。代表的なのが深夜割引で、深夜0時から4時までの間に首都高の入口等を通過した車両の料金を20%割り引く仕組みのままです。適用の判定は最初のETCアンテナとの通信時刻が基準なので、0時前に入った走行は対象外という線引きも変わっていません。環境ロードプライシング割引（ETC大型車・特大車）、外環道迂回利用割引、障がい者割引も同様です。
つまり、値上げの影響をいちばん素直に減らせるのは深夜0時以降に入るという手です。単価が1割上がった分、20%割引で戻ってくる金額も増えています。
なぜ上げたのか
首都高はプレスリリースとFAQの両方で、同じ説明をしています。労務費・材料費の急激な高騰に加え、構造物の老朽化対策、大雪などの災害対応でコストが増えていること。点検の効率化には取り組んでいるが、維持管理コストの上昇への対応が「喫緊の課題」になっていること。そのうえで、財源の用途を次のように書いています。
お客さまに安全・安心な道路サービスを継続的に提供し、また維持管理の現場で対応しているエッセンシャルワーカーへの適正な労務費の確保・行き渡りを徹底していくための財源を確保するため
「現場で働く人の賃金を上げるための原資」という言い方を正面から出しているのが、今回の改定の特徴です。中型車以上を9か月据え置いたのも、運送事業者が荷主に運賃を転嫁できる環境を待つという同じ文脈に乗っています。
いま確認しておくこと
- いつも使う区間の実額を一度だけ調べ直す。首都高の「料金・ルート検索」で出入口を指定すれば改定後の額が出ます。上の表は料金距離ベースの目安なので、自分のルートの数字に置き換えておくと、以降は迷いません。
- 月あたりの増加額を出しておく。片道の差額×2×月の利用日数で、だいたいの増加が分かります。年間で数万円になるようなら、ルートや時間帯を見直す価値があります。
- 深夜0時以降に入れる日があるか考える。深夜割引は変更なしの20%引きのままです。入口を通過した時刻で判定されるので、0時をまたいで走るなら入る時刻を少し遅らせるだけで対象になります。
- 現金で乗っているならETCを検討する。現金の基本料金は上限料金と同額なので、短距離ほど差が開きます。ETC専用入口が増えている点も含めて、影響が大きい変更です。
- 車の固定費をまとめて見直すきっかけにする。高速代は走った分だけかかる変動費ですが、保険料や税金のような固定費は契約を見直せば下げられます。値上げの通知が来たときに一緒に点検しておくと手間が一度で済みます。
よくある質問
Q. もう値上げは始まっているのですか。
A. 始まっています。2026年10月1日午前0時00分以降に首都高の入口等を通過した走行から、改定後の料金が適用されています。ただし中型車・大型車・特大車は2027年6月30日まで改定前の料金のままです。
Q. 下限料金は据え置きと聞きましたが、短い区間でも上がっているのはなぜですか。
A. 下限料金の300円という金額は据え置きですが、それは「計算結果が300円を下回るときの床」です。1kmあたりの単価が1割上がったため、同じ距離でも計算結果が床を上回るようになった区間があります。公式の計算式では、300円で収まる距離がおよそ4.3kmから3.9kmへ短くなっています（編集部計算）。
Q. 9月30日の夜に乗って10月1日に降りた場合は、どちらの料金ですか。
A. 改定前の料金です。判定は入口を通過した時刻（首都高の最初のETCアンテナと通信した時刻）で、9月30日午後11時59分以前の通過なら改定前の料金が適用されます。
Q. 深夜割引や環境ロードプライシングも変わりましたか。
A. 変わっていません。首都高はFAQで「その他の割引について、変更はありません」としています。深夜割引は深夜0時〜4時に入口等を通過した車両が20%引きで、環境ロードプライシング割引（ETC大型車・特大車）、外環道迂回利用割引、障がい者割引も従来どおりです。
Q. 車種区分は変わりましたか。
A. 変わっていません。「軽・二輪」「普通車」「中型車」「大型車」「特大車」の5区分のままです。
Q. 上限料金が変わったということは、長く走れば走るほど損になりますか。
A. 支払う額という意味では、そうはなりません。上限料金の設定距離55.0kmは変わっていないので、55.0km以上はいくら走っても2,130円（普通車・ETC）で頭打ちで、上がり幅も180円で止まります。ただし負担の増え方を割合で見ると、短い距離ほど小さく（5.0kmで約3%）、距離が伸びるほど単価の1割に近づきます（20.0kmで約8.6%、上限では約9.2%）。いちばん影響が小さいのは、下限料金の300円で収まる短距離の利用です。
Q. 現金で払っています。何か手続きは必要ですか。
A. 手続きは不要です。初めに通る料金所で払う基本料金が普通車で1,950円から2,130円に変わっただけです。ただし現金・クレジットカードではETC専用入口を通れないので、よく使う入口が専用化されていないかは確かめておくほうが安全です。
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高速代は走った分だけかかるので、値上げそのものを止めることはできません。下げられるのは、契約を見直せば変えられるほうの固定費です。
参考情報・出典
- 2026年10月1日から首都高速道路の料金が変わります（首都高速道路株式会社、2026年7月31日） — 1kmあたりの料金を普通車で約3円引き上げ（29.52円／km→32.472円／km、1割引き上げ）、下限料金（普通車300円）は維持、上限料金は設定距離55.0kmを維持、平均改定率8.1%（全車）、改定日は2026年10月1日（木）午前0時、大口・多頻度割引の割引率拡充措置（最大45%）と都心流入割引・都心流入・湾岸線誘導割引を2031年3月31日まで継続、中型車・大型車・特大車は10月1日から2027年6月30日までの9カ月間据え置き、同3車種の大口・多頻度割引の拡充は2030年7月1日〜2031年3月31日の9カ月間に最大25%へ縮小、改定の理由（労務費・材料費の高騰、エッセンシャルワーカーへの適正な労務費の確保）
- 料金改定に関するよくある質問（首都高速道路 料金改定特設サイト） — Q01の計算式（料金距離×車種区分ごとの1kmあたりの料金＋150円）×消費税率と端数の四捨五入10円単位、5車種の1kmあたりの料金（軽・二輪23.616→25.978円、普通車29.52→32.472円、中型車35.424→38.966円、大型車48.708→53.579円、特大車81.18→89.298円）、Q02の現金車の基本料金（軽・二輪1,590→1,740円、普通車1,950→2,130円、中型車2,310→2,520円、大型車3,110→3,410円、特大車5,080→5,570円）、Q03の下限料金維持、Q04の上限料金と設定距離55.0km、Q05の車種区分5区分に変更なし、Q06の継続する割引3つと「その他の割引について、変更はありません」、Q07の適用の線引き（10月1日午前0時00分以降の入口通過から）、Q08の改定理由、Q09・Q10の特別措置の内容と理由
- 改定後の料金（同特設サイト） — 現金車の基本料金は一部区間を除いてETC車の上限料金であること、初乗り料金所での支払いで全線を利用できること、ETC専用化工事とETCパーソナルカードの案内
- 深夜割引（ETC車）（首都高速道路） — 深夜0時から4時までの間に首都高の入口等を通過する車両の料金を20%割引、適用判定は首都高の最初のETCアンテナとの通信時間が基準
- 料金・ルート検索／料金・割引・ETC情報（首都高速道路） — 出入口を指定した料金検索、割引制度の一覧（深夜割引、都心流入割引、都心流入・湾岸線誘導割引、環境ロードプライシング割引、大口・多頻度割引、外環道迂回利用割引、障がい者割引）
※本記事の内容は2026年10月10日時点で公表・確認できたものです。距離ごとの金額と「300円で収まる距離」は、首都高が公表している計算式に新しい単価を当てはめて編集部が計算したもので、同社が公表した数字ではありません（5車種の上限料金が公表値と一致することは確認しています）。実際の料金は出入口の組み合わせごとに定められた料金距離で決まるため、カーナビの走行距離とは一致しません。支払う前に、首都高の「料金・ルート検索」で自分のルートの額をご確認ください。
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